在线咨询

滴滴、百度试水载人路测,自动驾驶商业化还有多远?

  《财经》E法 黄姝静   编辑|鲁伟

  滴滴首次面向公多进走自动驾驶载人路测,但自动驾驶在真实驶入大多生活之前还面临着许多挑衅,其中,技术落地必要的法律配套越来越复杂

  科幻电影中频繁展现的自动驾驶汽车服务场景,现在正在实际中上演。

  2020年6月27日,滴滴出走首次面向公多盛开自动驾驶服务测试。用户可经历滴滴APP线上报名,审核通事后,即可在测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进走试乘体验。

  截至现在,滴滴已获得北京、上海、苏州、美国添州等地的路测资格。

  在自动驾驶这条赛道上,除了滴滴,还有百度、高德等互联网公司同台竞技。此前,百度别离在北京、长沙、沧州三地开展自动驾驶载人路测。百度相关人士向《财经》记者泄漏,该公司在中国拿到了150张路测牌照,其中可载人测试的牌照为120张。今年4月,高德与自动驾驶技术公司AutoX配相符推出RoboTaxi(自动驾驶出租车)项现在,面向上海公多盛开体验。6月,高德又与自动驾驶出走企业文远知走在广州配相符,上线面向公多的RoboTaxi运营服务。

  滴滴等企业已在自动驾驶领域布局多年,载人路测是自动驾驶走向商业化的主要环节,这意味着自动驾驶汽车距离真实的商业化运营又近了一步。

  但是,自动驾驶真实驶入大多生活还有重重阻隔——技术成熟吗?有余坦然吗?尤其是,相关法律配套完善了吗?

  中国人民大学异日法治钻研院副院长王莹外示,自动驾驶汽车实现量产之前必须经过路测,所以现在自动驾驶的法律规制也主要荟萃在路测阶段。在2018年4月12日《智能网联汽车道路测试管理规范(试走)》(下称《管理规范(试走)》)出台之前,片面城市已经颁布了对于自动驾驶道路测试的管理手段。《管理规范(试走)》颁布后,地方当局又对各自的实走细目进走了更新。

  王莹指出,现在各地对自动驾驶路测交通事故责任的规定仍显粗疏,还未能足够考虑到自动驾驶各参与方相较于传统驾驶的稀奇性。此外,自动驾驶法律答与时俱进,在产业落地的前夜必要应时修订《道路交通坦然法》等相关法律。

  面对自动驾驶的异日,滴滴创首人兼CEO程维笑不都雅而有耐性,“吾们笃信最后AI技术会大幅升迁驾驶坦然和效果,造福人类。而滴滴最大上风是场景和数据以及坚定投入的信念,同时吾们也笃信自动驾驶从技术成熟,商业成熟到法规成熟,道阻且长,起码还必要做十年不息投入的计划,也要做益面对各栽难得和挑衅的准备,但倾向是清晰而坚定的。”

  滴滴首次面向公多进走自动驾驶路测

  此次滴滴的自动驾驶载人测试仅限于上海盛开测试道路区域,路线包括汽车会展中央、办公区、地铁站、酒店等区域。

  《财经》记者晓畅到,滴滴此次路测的自动驾驶车辆为L4级别。王莹介绍,L4级自动驾驶汽车对答的是“高度自动驾驶”,指体系完善一切驾驶操作,特定环境下体系会向驾驶人挑出反答乞求,驾驶人能够对体系乞求不进走反答。

  央视讯息对自动驾驶载人测试进走了数幼时的网络直播。视频表现,滴滴自动驾驶汽车顶部安设有激光雷达并搭载7个摄像头,可隐瞒车辆方圆360度的区域,感知周遭窒碍物的信息和道路情况,包括窒碍物的位置、朝向和速度等。

  滴滴早在2016年即组建自动驾驶研发团队,2019年8月,滴滴将旗下自动驾驶部分升级为自动驾驶公司。现在中美两地已有近400人的团队。

  2020年5月29日,滴滴宣布旗下自动驾驶公司完善首轮超5亿美元融资,柔银愿景基金二期领投,这是该公司成立后首次对外融资。 

  滴滴方面外示,上述融资将用于自动驾驶、车路协同、AI等研发测试投入,强化与汽车上下游产业配相符,添快自动驾驶量产进程,推进自动驾驶载人行使等。

  2019年9月,滴滴获得上海颁发的首批载人示范行使牌照。

  2018年工信部、公安部、交通运输部说相符发布的《管理规范(试走)》对自动驾驶汽车道路测试的主体、驾驶人、车辆的请求,测试的申请及审核,在线咨询交通作恶及事故处理等方面进走了规定。

  根据《管理规范(试走)》,省、市级当局相关主管部分能够根据当地实际情况,依据该文件制定实走细目,详细构造开展智能网联汽车道路测试。

  根据规定,路测车辆必要拿到“智能网联汽车道路测试知照书”和一时走驶车号牌。该测试申请由省、市级当局相关主管部分负责构造受理、审核,并必要按期报工信部、公安部和交通运输部备案并向社会公布。拿到测试知照书后,测试主体需凭该知照书及《机动车登记规定》所请求的表明、凭证,向相答的公安机关交通管理部分申领试验用机动车的一时走驶车号牌。

  以滴滴此次进走路测的上海为例,现走管理手段为上海市经济信息化委、公安局、交通委2019年9月说相符制定的《上海市智能网联汽车道路测试和示范行使管理手段(试走)》。

  上海之外,北京、长沙、重庆等地也别离制定了自动驾驶道路测试的实走细目,成为自动驾驶载人路测的先走城市。

  《管理规范(试走)》及各地的实走细目都清晰规定,自动驾驶包括三类:有条件自动驾驶、高度自动驾驶和十足自动驾驶。

  在王莹望来,各地实走细目是在《管理规范(试走)》请示下制定,结议和内容不同都不大。比如,各地都根据三部委的规定,清晰测试车辆上必须有负责道路测试,并在展现危险情况时对车辆实走答急措施的“测试驾驶人”。滴滴方面在介绍此次上海载人路测时也外示,为确保走程坦然,自动驾驶测试车依相关规定配备了坦然员,可随时接管车辆,答对突发情况。

  若发生事故,责任如何认定?

  坦然题目首终是公多对于自动驾驶的最大忧郁闷。2018年3月,美国亚利桑那州别名女子被优步自动驾驶汽车撞伤,送去医院后不治身亡。事件曝光后,针对自动驾驶的质疑声四首。这首交通事故在中国也引首了普及关注。

  那么,以自动驾驶汽车为主体的交通事故发生后,责任答当如何认定?

  根据《管理规范(试走)》,测试主体必须为每辆测试车购买不矮于500万元的交通事故责任保险,或挑供不少于500万元的自动驾驶道路测试事故补偿保险函。

  《管理规范(试走)》还清晰,在测试期间发生交通事故,答当根据道路交通坦然法律法规认定当事人的责任,并依照相关法律法规及司法注释确定损坏补偿责任。组成作恶的,依法追究刑事责任。

  值得关注的是,《管理规范(试走)》强调了测试主体和地方主管部分的事故信息上报做事:造成人员重伤或物化亡、车辆损毁的,测试主体答在24幼时内将事故情况上报省、市级当局相关主管部分;省、市级当局相关主管部分答在3个做事日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。此外,测试主体答在事故责任认定后5个做事日内,以书面手段将事故因为、责任认定效果及完善的事故分析报告等相关原料上报省、市级当局相关主管部分;省、市级当局相关主管部分答在5个做事日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。

  王莹认为,现在各地对自动驾驶路测交通事故责任的规定仍显粗疏。其一,根据各地现在的清淡规定,一旦在路测时发生交通事故,自动驾驶汽车上的驾驶员必要根据交管部分的责任认定来承担相答责任。这栽处理手段遵命的照样传统的、自动驾驶前时代的事故处理手段。

  原形上,自动驾驶体系在走驶过程中发挥着专门主要的作用,它必要对环境、数据进走感知和分析,进而作出路径规划的决策。现在的规定中表现出的责任分配机制并不清新,倘若由于产品弱点、技术题目而去追究驾驶员的责任,这隐晦是有失公平的。

  其二,关于测试驾驶员、汽车生产企业、柔件挑供商之间的责任分配也异国清晰的处理手段。这个题目涉及道路交通坦然法的规定、侵权责任法的规定,专门复杂,现在的管理规范和管理手段也比较难给出一个综相符性的答案。

  2020年2月,国家发展改革委等11个部分说相符印发《智能汽车创新发展战略》,挑出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络坦然体系基本形成,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化行使。

  王莹外示,在这栽大背景下,自动驾驶法律也答与自动驾驶技术发展与时俱进,在产业落地的前夜必要应时修订《道路交通坦然法》等相关法律,对自动驾驶各方参与人的权利做事、自动驾驶数据保存、事故责任分配等进走体系的规制。

  声明:新浪网独家稿件,未经授权不准转载。 --> ,
 


Powered by 新巴尔虎右旗淖揽淋浴设备网 @2018 RSS地图 html地图

Copyright 站群 © 2013-2018 360 版权所有